自2003年，西安市就制定了《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的發(fā)展目標(biāo)。隨著物流交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，專業(yè)化物流業(yè)得到發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐漸形成區(qū)域特色，多種經(jīng)濟(jì)類型企業(yè)共同發(fā)展的物流經(jīng)營格局形成，西安市物流企業(yè)規(guī)模日益壯大，營運(yùn)能力逐漸增強(qiáng)，構(gòu)成了以交通、運(yùn)輸、郵政服務(wù)為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成的立體網(wǎng)，形成了以行業(yè)發(fā)展為特色，具有物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域聚集特點(diǎn)的現(xiàn)代物流發(fā)展格局。
　　
　　截至2011年，西安市基本單位名錄庫數(shù)據(jù)顯示，從事物流行業(yè)的法人企業(yè)有1700余家，注冊資金超過1000萬元以上的物流企業(yè)150余家，A級資質(zhì)以上的物流企業(yè)超過35家，其中4A級物流企業(yè)2家。
　　
　　西安市物流行業(yè)已經(jīng)形成以道路運(yùn)輸為主、以鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系。以西安為中心的“米”字形高等級公路干線網(wǎng)已經(jīng)建成，為西安和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮著重要的作用，傳統(tǒng)物流企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，特別是連鎖業(yè)、大型綜合超市等新型商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展，充分發(fā)揮出其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢，配送中心的建立拓展了服務(wù)范圍，第三方物流業(yè)也得以快速發(fā)展。
　　
　　多重因素作用攤薄物流利潤
　　
　　然而，物流行業(yè)仍舊面臨很多問題，其中讓人擔(dān)憂的就是物流成本居高不下，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　
　　關(guān)于物流成本高的原因，明顯的就是勞動力、燃料、稅費(fèi)等的剛性上漲。的確，近兩年來，物流企業(yè)的人工成本、燃料及稅費(fèi)成本都在不斷提高，這成為物流總成本居高不下的關(guān)鍵原因。
　　
　　勞動力成本的上漲表現(xiàn)得很明顯，社會在進(jìn)步，我國的低勞動成本加工國的面貌也在變化，我國勞動者的工資水平也在不斷提高，在這樣的大背景下，物流業(yè)的勞動力成本也必然上漲。
　　
　　聯(lián)特物流是一家以公路運(yùn)輸為主的第三方物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)是汽車車架的運(yùn)輸?shù)龋撈髽I(yè)負(fù)責(zé)人王女士說：“勞動力的成本降不下來，是影響物流業(yè)成本上漲的一個重要因素。現(xiàn)在這個社會看中的是‘以人為本’，加上通貨膨脹，物價上漲得厲害，以前雇一個貨車司機(jī)只要1000多元，也足夠他養(yǎng)家糊口，現(xiàn)在根本不行，工資都漲到了5000元。”對此，她也表示很無奈。
　　
　　除了勞動力成本上漲，另一明顯的上漲因素就是物流企業(yè)所需的燃料的成本增加。今年，我國成品油油價已經(jīng)歷“三漲三跌”，但總體算來，漲多跌少。我國汽、柴油三次上調(diào)總幅度分別為1290元、1270元，汽、柴油三次下調(diào)的總幅度分別為1280元、1220元，總體算下來，今年前8個月，汽、柴油價格比去年10月9日以后的價格每噸分別上漲了10元和50元。
　　
　　“別看可能每噸油價漲幾百元，像我們這樣的企業(yè)算下來每月燃料成本也得增加十幾萬元。”王女士告訴記者。
　　
　　此外，當(dāng)前中國物流與采購領(lǐng)域中具性和影響力的核心期刊《中國物流與采購》雜志2012年第15期《2012年上半年物流運(yùn)行情況分析》一文中指出，物流成本高的另一原因是物流行業(yè)稅費(fèi)偏高，這一原因多少令人有些疑惑。
　　
　　據(jù)了解，近幾年來，國家對物流行業(yè)提出很多優(yōu)惠政策，不久前還出臺了鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見，意見中提出切實(shí)減輕民營物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。
　　
　　聯(lián)特物流負(fù)責(zé)人對稅費(fèi)高的問題也很頭疼，“這些優(yōu)惠政策讓物流行業(yè)的主力民營物流企業(yè)很是欣喜，但這些政策畢竟只是一部分，并且實(shí)施中也存在很多實(shí)際性的問題。目前物流企業(yè)仍舊面臨稅負(fù)偏高、費(fèi)用多亂的問題，尤其是我們這樣以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，過路過橋費(fèi)是沉重的負(fù)擔(dān)。”中國物流與采購聯(lián)合會指出，37%的物流企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。
　　
　　華潤萬家物流配送中心部門助理小孟也告訴記者：“無論是油價的上漲還是稅費(fèi)偏高，這都增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。”
　　
　　物流業(yè)作為前期投資多、資金回收慢的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，成本的不斷上漲無疑增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，縮小了其利潤空間。
　　
　　降低管理成本能否緩解壓力
　　
　　對于如何化解成本上漲對物流業(yè)影響的這一矛盾，應(yīng)對剛性上漲如果說要從企業(yè)外部來解決可以說是“無計可施”，無論是勞動力成本，還是燃料成本，又或者是稅費(fèi)成本，這些要素的價格都不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移，又都是無法主觀去降低的，終還是要遵循市場的規(guī)律，只能從企業(yè)內(nèi)部管理成本的降低做起。
　　
　　聯(lián)特物流負(fù)責(zé)人就這一問題說，“對于我們企業(yè)內(nèi)部來說，提高車輛裝載率、降低空載率，是降低成本的途徑之一。提高車輛的裝載率毋庸置疑，就是要將車輛裝滿，達(dá)到車輛利用率的大化；降低車輛的空載率，就是例如我們送貨去北京，在回程途中可以再開展些業(yè)務(wù)，盡量做到不讓車輛空車返回，這樣也能適當(dāng)?shù)亟档统杀尽３酥猓€可以優(yōu)化線路，避免運(yùn)輸途中增加二次成本等，選擇優(yōu)的物流路線，可以節(jié)省一些人力、物力。”
　　
　　此外，小孟也透露了一些物流運(yùn)輸中降低成本的經(jīng)驗(yàn)。“運(yùn)輸線路的選擇對于超市配送來說，尤為重要，先送哪家后送哪家是有講究的，一般一車貨物要送兩家店的話肯定要先送近的，再送遠(yuǎn)的，這在裝貨時就要考慮到，所以先到的店要后裝、先卸；另外對于零擔(dān)運(yùn)輸，商品擺放的合理性對成本也會有影響，合理的裝載不僅可以提高裝載率，也可以減少裝卸的時間，節(jié)約人力。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳唐范酁槠簇洠侠淼臄[放就是減少空余位置，可以大小穿插擺放，而且零擔(dān)運(yùn)輸一般都是帶托盤的，所以堆疊的設(shè)置也很重要，碼放高度和層數(shù)要合理；還有就是對于超市的物流配送要合理選擇運(yùn)輸工具，這對于成本的降低有決定性的作用，比如運(yùn)送一種時效性強(qiáng)的商品，像食品類的，那么就需要選擇飛機(jī)，如果是量大、成本低的商品就應(yīng)該用火車。”
　　
　　總而言之，降低物流業(yè)成本的主要、基本的措施是選擇合理運(yùn)輸途徑，合理資源配置體系，減少中間環(huán)節(jié)不必要的費(fèi)用；要整合各種有效資源，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，不僅要注重企業(yè)內(nèi)部的管理成本，還要給客戶設(shè)計提供優(yōu)的物流運(yùn)作方案，從兩方面來爭取成本的小化。此外，市場的規(guī)范運(yùn)行，健全企業(yè)物流管理體制，對企業(yè)降低成本是重大利好的外在因素。